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Discussion

oliverjones: Je ne prends pas ça pour de la suffisance, mais simplement l'énoncé d'une vérité...ce site a un seul but, le partage et mon seul regret est de ne pas pouvoir autant apporter que ce que j'ai pu apprendre ici.

Juanito: Bien répondu coco.je te souhaite bonne chance

Coco46995: Hé bien, vu cet accueil, je n'en serai pas et je vous laisse à votre suffisance.

MILLSERGE: A Coco46995: devenir cluber, mais... pour ça il te faudra être un peu plus actif, pour l'heure tu as aucune chance d'en être

Coco46995: Bonjour, je suis désespéré ... que dois je faire pour ne plus avoir le message "Vous n'avez pas le niveau requis ! "
Help mede mede
Merci,
Yves

romano: Ok

MILLSERGE: Coucou romano: tu devrais créer un sujet pour que je puisse répondre à ta question

romano: Salut sergio , peut tu m'éclairer
ma 2,5 16s a tendance à brouter un peu a bas régime et quand je met un petit coup de gaz elle reste deux trois seconde vers 2500tmin et redescend

queque tu pense de sa si tu pourrai me guidé sa serai cool merci le roi de la 190 16s

MILLSERGE: Bonjour bonjour, Excellent week à tous

ced78: Bonjour à tous

MILLSERGE: Bonjour bonjour tout le monde. Très bonne journée à tous

MILLSERGE: @ Heole83 : Il faudrait poster dans les sections appropriées, car en shootbox tu n'auras aucune réponse

Heole83: Bonjour, j'ai un attelage de la marqur ORIS à monter sur ma 190 de fin 88. J'ai bien vu un post sur wiki, mais je n'u ai pas acces. Lorsque je le présente les trous ne sont pas en regard des fixations. Quelqu'un pourais m'aider ? Cordialement, Heole83

Kenjy: Yoooo la team bonne semaine à tous

MILLSERGE: Bonne journée et semaine à tous

bertrand45: Bon Lundi

oliverjones: Bonsoir , C'est calme en ce moment...bonne semaine à tous !

MILLSERGE: Yooo tout le monde. Bon week à tous

MILLSERGE: Bonjour bonjour tous.

MILLSERGE: @ quinzem/ Bonjour, pas de présentation ici. Il y a une section dédiée pour ça

quinzem: Salut a tous, je roule en 190 D 2.5l 1987

boris.h: Hello Bertrand45, merci pour ton MP je t'appelle dans l'après midi si j'ai le temps!

bertrand45: Bonjour a tous, ça faisait longtemps Bertrand

oliverjones: Bonne semaine à tous !!

Kenjy: Salut les forumistes, bonne semaine


Rafraichir

Archives
 
Syndication Mercedes-Benz 190D BlueEfficiency : Un mariage détonnant !
Mercedes-Benz 190D BlueEfiiciency : moteur Merci au constructeur Daimler® pour les images et à Piette François du site www.vroom.be pour l'actualité ci-dessous ;)
Des photos sont consultable dans la galerie : W201 190D BlueEfficiency : millésime 2009


Petit retour en arrière, en 1983, pour être précis. Alors que le moteur essence dominait très largement le marché, Mercedes implantait un moteur diesel sous le capot de sa 190, qui allait plus tard, devenir la Classe C. Le moteur en question était, à l’époque, au meilleur niveau : 2 litres de cylindrée, atmosphérique et 72 chevaux à 4.600 tr/min. Certes, voilà qui doit bien vous faire sourire ! Et quelques ingénieurs de la maison allemande aussi, car ces derniers se sont demandés ce que cela donnerait en implantant un moteur actuel sous le capot de l’une de ces 190. Le résultat ? Absolument décoiffant ! Qui a dit que les Allemands n’avaient pas d’humour ?



Du costaud !



Le modèle choisi pour la transformation fut la 190 E 2.6 Sportline, déjà prévue à l’époque pour supporter les 160 chevaux du 6 cylindres de l’époque. Voilà qui n’est pas de trop pour encaisser le couple et la puissance du nouveau moteur des sorciers de Stuttgart…



Bond en avant !


Le moteur choisi est celui de la C250 CDI BlueEfficiency. Une dynamite de 204 chevaux et 500 Nm ! Soit deux fois plus de couple que la E 2.5-16 Evolution II, qui était la plus musclée des 190 avec ses 245 Nm ! Logé dans une caisse devant supporter quelque 300 kg de moins que le modèle actuel, inutile de dire que les performances sont pour le moins décoiffantes : 6,2 secondes pour le 0 à 100 km/h !



Conso effondrée


Si la 190 D de l’époque affichait une consommation moyenne de 7,3 l/100 km, ainsi motorisée, la consommation s’effondre à un ridicule 4,9 l/100 km avec ce nouveau moteur ! A noter qu’une C 250 CDI actuelle ne demande que 0,2 litre supplémentaire, en dépit d’un sérieux surpoids. La raison à cela ? Une finesse aérodynamique nettement meilleure qu’auparavant (Cd de 0,27 contre 0,34) et des accessoires moins énergivores.



Un petit tour sur la route


Mercedes nous a permis de faire un – tout – petit tour en tant que passagers de cette 190 pour le moins particulière. Extérieurement, impossible de la démarquer d’une autre 190. Seul un très discret logo BlueEFFICIENCY posé sur les ailes avant entretient la confusion. Jantes, accessoires, tout le reste est d’origine. Hormis la suspension : elle est littéralement posée par terre !



Nous voici installés, dans une ambiance des plus 80’s, à base de plastiques même pas dignes d’une Daihatsu Cuore actuelle et d’un pare-brise collé au nez des passagers avant. Démarrage, le 4 cylindres s’ébroue discrètement et… en route ! L’ingénieur au volant, pas très bavard, nous gratifie pourtant de quelques sourires lourds de sous-entendus… Premier démarrage, première accélération et… Bon dieu ! Ça pousse ! Scotchés au fond du dossier, nous nous regardons mon confrère et moi-même, éberlués par les performances de cette mamy ! Les petites routes avoisinantes sont l’occasion de poussées magistrales allant jusqu’à des vitesses franchement illégales, sous le regard complètement médusé des conducteurs de BMW et autres Audi modernes ! Ces derniers doivent encore être sous le choc de s’être fait laissés sur place par une vieille Mercedes de 20 ans d’âge ! Et manifestement, la transformation a été effectuée avec sérieux : la motricité ne laisse jamais le conducteur en plan ! A quand un V8 AMG sous ce même capot ?



General Lee, Le : 05/09/09