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CONTRÔLE OHMMIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DU VOLANT MOTEUR
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Reprise du message précédent
Coucou !
Simple et efficace pour le coup, rien çà dire mis à part bravo et merci Ma Poulette
Coucou !
Simple et efficace pour le coup, rien çà dire mis à part bravo et merci Ma Poulette
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La 2.3-16s, un pure bonheur !
La 323i un vrai jouet !
Mercedes 190 / mercedes190 / 190E / 190D / 190 2.6 / 190 2.3 / 190 2.5 / 190 D / 190E 2.6 / 190E 2.3 / 190E 2.5 / 190 2.3 16s / 190 2.5 16s / 190E 2.3-16s / 190E 2.5-16s / site mercedes 190 / forum mercedes 190 / site 190 / site 190E / site 190D / forum 190 / forum 190D / forum 190E / passionn?s 190E / passionn?e 190D / passionn?s mercedes 190 / r?parations mercedes 190 / r?parations 190 / vente 190 / vente 190D / vente 190E / Club Mercedes 190 / Club Mercedes 190E / club Mercedes 190D / Club Mercedes W201 / Club 190 / Club 190E / Club 190D / Club 190E 16s / Club 190 16s / Club 190E 16v / Club 190 16v / amateurs 190 / amateurs 190E / amateurs 190D / amateurs 190 evo / amateurs 190 evolution / amateurs 190 evolutions / amateurs 190E evo / amateurs 190E evolution / rassemblement mercedes 190 / rassemblement 190E / rassemblement 190D / rassemblement club 190 / rassemblement mercedes 190 / rassemblement mercedes 190 France / rassemblement club 190 / rassemblement club mercedes 190 / circuit 190 / circuit mercedes 190 / sortie 190 / sortie mercedes 190 / information mercedes 190 / information 190 / informations mercedes 190 / informations 190 / technique 190 / aide 190 / technique mercedes 190 / aide mercedes 190 / Club Mercedes 190 France / Association Mercedes 190 / association 190 / association 190 France / Association Mercedes 190 France /Site 190 16s / site 190E 16s / site 190 16v / site 190E 16v /site mercedes 190 16s / site mercedes 190 16v / site mercedes 190E 16s / site mercedes 190E 16v / site 2.3-16 / site 2.5-16 / site 2.3 16 / site 2.5 16 / site mercedes 190 2.3-16 / site mercedes 190 2.5-16 / site mercedes 190 2.3-16s / site mercedes 190 2.5-16s / site mercedes 190 2.3-16v / site mercedes 190 2.5-16v / site passion mercedes 190 / 190rally / 190E rally / 190 16s rally / 190E 16s rally / 190 16v rally / 190e 16v rally
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Bonjour les Amis !
Ce tuto est Juste ce qu'il me faut, malheureusement étant trop "jeune" je n'y ai pas accès...
Juste une question pour ceux qui l'auraient fait sur 190E 2.6 :
- A-t-on facilement accès à ce capteur ?
- (ou en exagérant : faut-il démonter tout le moteur ?)
Ce tuto est Juste ce qu'il me faut, malheureusement étant trop "jeune" je n'y ai pas accès...
Juste une question pour ceux qui l'auraient fait sur 190E 2.6 :
- A-t-on facilement accès à ce capteur ?
- (ou en exagérant : faut-il démonter tout le moteur ?)
Ouep ici
Pas besoin de demonter le capteur de PMH, ni même sortir le moteur
Ce capteur se trouve juste au dessus du démarreur, pas très visible mais accessible pour des mains pas trop grosses.. Pour la mesure du capteur il suffit de débrancher sa prise qui est fixé sur le module d'allumage ( c'est la prise la plus petite )
Donc pour contrôler:
MOTEUR COUPE, ET CONTACT COUPE LUI AUSSI
- tu débranche cette prise
- tu règle ton multimètre sur les ohms
- tu mets les aiguilles ou les pinces + sur la partie centrale, et le moins sur la partie extérieure métallique.
Tu dois trouver 850 ohms
S'il est mort et que tu dois le remplacer:
- retire la vis BTR
- Puis enlève le capteur en tirant dessus à l'horizontal
Pas besoin de demonter le capteur de PMH, ni même sortir le moteur
Ce capteur se trouve juste au dessus du démarreur, pas très visible mais accessible pour des mains pas trop grosses.. Pour la mesure du capteur il suffit de débrancher sa prise qui est fixé sur le module d'allumage ( c'est la prise la plus petite )
Donc pour contrôler:
MOTEUR COUPE, ET CONTACT COUPE LUI AUSSI
- tu débranche cette prise
- tu règle ton multimètre sur les ohms
- tu mets les aiguilles ou les pinces + sur la partie centrale, et le moins sur la partie extérieure métallique.
Tu dois trouver 850 ohms
S'il est mort et que tu dois le remplacer:
- retire la vis BTR
- Puis enlève le capteur en tirant dessus à l'horizontal
Wouahow ! Merci Millserge pour ta réponse Ultra Efficace !
Je vais essayer ça très rapidement !
Je vais essayer ça très rapidement !
Mise en Application :
Confirmes tu bien qu'il s'agit de la bonne démarche ? :
Mes aiguilles sont elles bien placées ? :
Sans bouger la donnée varie entre 760 et 780 Ohms...
Enfin, je me pose des questions sur la référence de mon capteur PMH actuel, j'ai des doutes sur le fait que ça soit bien le bon modèle pour une 190E 2.6 ?
Quelqu'un peux-t'il vérifier ?
Référence :
015 545 28 28
072 51 923
Merci
Confirmes tu bien qu'il s'agit de la bonne démarche ? :
Mes aiguilles sont elles bien placées ? :
Sans bouger la donnée varie entre 760 et 780 Ohms...
Enfin, je me pose des questions sur la référence de mon capteur PMH actuel, j'ai des doutes sur le fait que ça soit bien le bon modèle pour une 190E 2.6 ?
Quelqu'un peux-t'il vérifier ?
Référence :
015 545 28 28
072 51 923
Merci
Nouvelle Surprise pour ma part !
Chez Mercedes, quand vous leur demandez un Capteur PMH ils vous proposent le modèle de gauche en orange...
Alors que jusque là il me semblait que le Capteur PMH, soit la pièce recherchée, était celle de droite (en vert)...
en Orange :
A 002 153 13 28 (ou A 002 153 22 28)
Désignation : CAPTEUR PMH
Le vendeur m'a dit avoir souvent vendu ce produit.
Tarif TTC : 101,05 €
En Vert :
A 002 153 91 28
Désignation : CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN
Le vendeur ne connaissait pas ce produit et ne l'a jamais vendu ces dernières années.
Tarif TTC : 223,37 €
Sachant que PMH et Position Vilebrequin me parait très proche comme info...
Donc me voilà à nouveau perdu dans ma recherche de panne, quelqu'un connaîtrait-il la différence entre ces 2 éléments ?
Sauriez-vous où serait localisé la pièce orange sur mon moteur (2.6) ? (le schema n'est absolument pas explicite...)
Merci pour votre aide
Chez Mercedes, quand vous leur demandez un Capteur PMH ils vous proposent le modèle de gauche en orange...
Alors que jusque là il me semblait que le Capteur PMH, soit la pièce recherchée, était celle de droite (en vert)...
en Orange :
A 002 153 13 28 (ou A 002 153 22 28)
Désignation : CAPTEUR PMH
Le vendeur m'a dit avoir souvent vendu ce produit.
Tarif TTC : 101,05 €
En Vert :
A 002 153 91 28
Désignation : CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN
Le vendeur ne connaissait pas ce produit et ne l'a jamais vendu ces dernières années.
Tarif TTC : 223,37 €
Sachant que PMH et Position Vilebrequin me parait très proche comme info...
Donc me voilà à nouveau perdu dans ma recherche de panne, quelqu'un connaîtrait-il la différence entre ces 2 éléments ?
Sauriez-vous où serait localisé la pièce orange sur mon moteur (2.6) ? (le schema n'est absolument pas explicite...)
Merci pour votre aide
Quelqu'un pour m'aider svp ?
Ohhhhhhhhhhhh p'tin !!!
Je réveil un vieux sujet, parce que là pour le coup je suis impardonnable, et pour cause, j'avais complètement zappé ce sujet. Donc toutes mes excuses à cox à qui je n'ai même pas donner la réponse
La réponse était bien entendu le capteur de position du vilebrequin ( surtout pour cette prise là )
Ce capteur là et comme son nom l'indique capte une fausse dent sur le volant moteur ( Cette fausse dent donne le PMH du 1er ou du 4ème cylindre )
Le capteur envoie donc l'info au calculateur d'allumage appelé module d'allumage ( qui n'est en faite qu'un petit ordinateur )
Maintenant, vous allez me demander: comment ce module fait-il pour différencier le PMH du 1er cylindre et non celui du 4 ?
Réponse: quand vous positionnez l'allumeur sur le moteur, avant de le mettre en place il y a 2 réglages à faire et 1 autre à contrôler:
1°) mettre la poulie du vilebrequin pile poile à 15° sur le repère fixe du carter de distribution avant le d'arriver sur le repère OT ( tout est gravé sur la poulie )
2°) Contrôlez que les soupapes du 1er cylindre soit fermées ( les cames de l'AAC ou des AACs soit orientées vers le haut toujours au niveau du 1er cylindre ( si ce n'est pas le cas, il faudra faire 1 tour de poulie supplémentaire
3) A partir de là, monter votre allumeur ( il faut que le centre du doigt d'allumeur passe pile sur le repère gravé qui est sur la tranche de l'allumeur )
Pour faire simple, votre allumeur est réglé sur le premier cylindre par rapport à la fausse dent du volant moteur, mais aussi par les différentes bornes TD de la bobine et du module d'allumage
Je réveil un vieux sujet, parce que là pour le coup je suis impardonnable, et pour cause, j'avais complètement zappé ce sujet. Donc toutes mes excuses à cox à qui je n'ai même pas donner la réponse
La réponse était bien entendu le capteur de position du vilebrequin ( surtout pour cette prise là )
Ce capteur là et comme son nom l'indique capte une fausse dent sur le volant moteur ( Cette fausse dent donne le PMH du 1er ou du 4ème cylindre )
Le capteur envoie donc l'info au calculateur d'allumage appelé module d'allumage ( qui n'est en faite qu'un petit ordinateur )
Maintenant, vous allez me demander: comment ce module fait-il pour différencier le PMH du 1er cylindre et non celui du 4 ?
Réponse: quand vous positionnez l'allumeur sur le moteur, avant de le mettre en place il y a 2 réglages à faire et 1 autre à contrôler:
1°) mettre la poulie du vilebrequin pile poile à 15° sur le repère fixe du carter de distribution avant le d'arriver sur le repère OT ( tout est gravé sur la poulie )
2°) Contrôlez que les soupapes du 1er cylindre soit fermées ( les cames de l'AAC ou des AACs soit orientées vers le haut toujours au niveau du 1er cylindre ( si ce n'est pas le cas, il faudra faire 1 tour de poulie supplémentaire
3) A partir de là, monter votre allumeur ( il faut que le centre du doigt d'allumeur passe pile sur le repère gravé qui est sur la tranche de l'allumeur )
Pour faire simple, votre allumeur est réglé sur le premier cylindre par rapport à la fausse dent du volant moteur, mais aussi par les différentes bornes TD de la bobine et du module d'allumage
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